Українське підприємство "Київський метрополітен" збиткове, а обґрунтований тариф для пасажирів повинен становити понад 30 гривень. Однак підвищувати вартість проїзду для киян в умовах війни не будуть.
Про це розповів директор комунального підприємства "Київський метрополітен" Віктор Брагінський в інтерв'ю LB.ua.
Востаннє тариф для пасажирів київської підземки збільшували у 2018 році, при цьому витрати на електроенергію у 2018 складали 466 млн грн, а у 2024 році підприємство повинне сплатити 1,6 млрд грн. Саме тому, обґрунтований тариф, на думку Віктора Брагінського, повинен складати понад 30 гривень.
Він також повідомив, що Київський метрополітен — це перше комунальне підприємство, яке працює напряму з енергоринком, купує електроенергію за державним тарифом, тобто за мінімальними цінами, без посередників.
"Питання тарифу – це не компетенція Київського метрополітену. Ми не підвищуємо тарифу, але щороку подаємо дані до Департаменту економіки щодо собівартості перевезення пасажирів й економічно обґрунтованого тарифу", — пояснив директор комунального підприємства.
Чи може залучення реклами вплинути на збитковість підприємства
За словами Віктора Брагінського, метрополітен повинен займатись своєю профільною діяльністю — перевезенням, а реклама — це зона відповідальності інших підприємств.
"Для того, щоб підприємство не було збитковим, воно має отримувати кошти від своєї профільної діяльності. Воно не отримує коштів від профільної. А додаткова непрофільна діяльність ніколи не перекриє збиток у три мільярди гривень. Від реклами ти не отримуєш стільки доходу", — переконаний директор київського метрополітену.
Коли можуть підняти вартість проїзду в київському метро
Брагінський наголосив, що під час війни тарифи не зростатимуть, про що раніше заявляв і міський голова Києва — Віталій Кличко. Він також запевнив, що комунальні транспортні підприємства столиці, метрополітен та "Київпастранс" будуть фінансуватись з міського бюджету наскільки це буде можливо.
"Ми зараз працюємо з ЄБРР, з ЄІБ над закупками нових вагонів. Опрацьовуємо з ЄІБ проєкт будівництва четвертої гілки метрополітену", — повідомив директор Київського метрополітену.
Водночас у нинішні тарифи метро не закладено фінансування на розвиток інфраструктури, а передбачено лише утримання наявних об'єктів.
Раніше ми писали, з якими проблемами зіткнувся київський метрополітен під час будівництва нової гілки підземки, а також яку ділянку київського метро можуть перекрити у 2024 році.
Pro Гроші в Telegram
Pro Гроші в Google News