Украинское предприятие "Киевский метрополитен" убыточное, а обоснованный тариф для пассажиров должен составлять более 30 гривен. Однако повышать стоимость проезда для киевлян в условиях войны не будут.
Об этом рассказал директор коммунального предприятия "Киевский метрополитен" Виктор Брагинский в интервью LB.ua.
Последний раз тариф для пассажиров киевской подземки увеличивали в 2018 году, при этом расходы на электроэнергию в 2018 составляли 466 млн грн, а в 2024 году предприятие должно оплатить 1,6 млрд грн. Именно поэтому обоснованный тариф, по мнению Виктора Брагинского, должен составлять более 30 гривен.
Он также сообщил, что Киевский метрополитен — это первое коммунальное предприятие, работающее напрямую с энергорынком, покупающее электроэнергию по государственному тарифу, то есть по минимальным ценам без посредников.
"Вопрос тарифа – это не компетенция Киевского метрополитена. Мы не повышаем тариф, но ежегодно представляем данные в Департамент экономики относительно себестоимости перевозки пассажиров и экономически обоснованного тарифа", — объяснил директор коммунального предприятия.
Может ли привлечение рекламы повлиять на убыточность предприятия
По словам Виктора Брагинского, метрополитен должен заниматься своей профильной деятельностью – перевозкой, а реклама – это зона ответственности других предприятий.
"Для того чтобы предприятие не было убыточным, оно должно получать средства от своей профильной деятельности. Оно не получает средств от профильной. А дополнительная непрофильная деятельность никогда не перекроет ущерб в три миллиарда гривен. От рекламы ты не получаешь столько дохода", — убежден директор киевского метрополитена.
Когда могут поднять стоимость проезда в киевском метро
Брагинский подчеркнул, что во время войны тарифы не будут расти, о чем раньше заявлял и мэр Киева — Виталий Кличко. Он также заверил, что коммунальные транспортные предприятия столицы, метрополитен и "Киевпасстранс" будут финансироваться из городского бюджета, насколько это будет возможно.
"Мы сейчас работаем с ЕБРР, с ЕИБ над закупками новых вагонов. Обрабатываем с ЕИБ проект строительства четвертой ветки метрополитена", — сообщил директор Киевского метрополитена.
В то же время, в нынешние тарифы метро не заложено финансирование на развитие инфраструктуры, а предусмотрено только содержание имеющихся объектов.
Ранее мы писали, с какими проблемами столкнулся киевский метрополитен во время строительства новой ветки подземки, а также какой участок киевского метро могут перекрыть в 2024 году.
Pro Гроші в Telegram
Pro Гроші в Google News