Рынок такси уже не тот – какие изменения внесла война и почему водители "убегают"

Полномасштабная война повлияла почти на все сферы деятельности в Украине. Стоимость некоторых услуг выросла, некоторые компании вообще прекратили свое существование, а кто-то, несмотря на сложности, продолжал развивать свой бизнес. Это касается и рынка такси в Украине, ведь после "простоя" службы начали набирать новые обороты.

Журналисты Pro Гроші разбирались, что изменилось на рынке такси после начала войны, сколько зарабатывают водители и что будет с тарифами на поездки в дальнейшем.

Как война оказала влияние на рынок такси в Украине

Несколько таксистов из Днепра рассказали нам, что война действительно определенно повлияла на рынок такси. Например, в первые недели войны люди боялись даже выходить из дома, поэтому спрос резко упал. Также непосредственно на "простой" повлияло введение комендантского часа.

Такси было моим единственным источником дохода, поэтому были определенные переживания относительно того, возобновит ли рынок такси свою работу в ближайшее время. Мы тогда с коллегой часами могли сидеть и наблюдать за приложением, куда поступают заказы, но было тихо, – рассказал Евгений.

Однако уже через некоторое время спрос начал восстанавливаться, люди ездили на работу, отдыхали за городом и гуляли с друзьями вплотную к комендантскому часу. Заказов становилось все больше и таксисты вернулись к своей работе.

Сейчас я не могу сказать, что спрос как-то отличается от довоенного времени, единственное, что нет заказов ночью. Рынок такси восстановился после неожиданного начала войны и сейчас продолжает радовать своих пассажиров, – подытожил Валентин.

С какими проблемами сейчас сталкивается рынок такси

Сейчас многие водители увольняются с работы из-за высокой комиссии служб такси. При этом новые люди тоже регистрируются, начинают работать, но надолго не задерживаются.

Сейчас я работаю со многими украинцами, которые переехали из опасных регионов на своем авто и работают в службе такси, чтобы деньги на оплату квартиры и покупку продуктов, – отметил Олег, который работает таксистом в Днепре.

Что касается количества автомобилей, то сейчас многие водители работают на своих транспортных средствах, это удобно для них самих и к тому же не нужно добавлять новые автомобили в автопарк.

Мужчины VS женщины: кого сейчас рады видеть службы такси

Топменеджер Bolt Сергей Павлик в интервью Forbes отметил, что в условиях войны портрет водителя почти не изменился, преимущественно в службах такси работают мужчины. Однако доля женщин-водительниц растет, хотя сейчас их еще очень мало, примерно 5%.

По его словам, наибольший спрос на регистрацию остается среди мужчин, возможно, из-за определенных убеждений и стереотипов в обществе. Тем не менее, статистика свидетельствует, что, например, женщины аккуратнее управляют автомобилем, поэтому нужно разрушать эти стереотипы и привлекать как можно больше водительских женщин.

Сколько зарабатывают таксисты

В первую очередь заработок водителей зависит от того, сколько часов они работают, какое количество поездок выполняют и т.д. К примеру, водитель в среднем за час может совершить 2-3 поездки со средним чеком. 100 – 150 гривен, в зависимости от дистанции и времени нахождения в пути.

Таким образом, можно посчитать, если таксист в Днепре работает по 8 часов в день и успевает выполнять по 2 заказа в час, то в день он зарабатывает 1 600 – 2 400 гривен (отталкиваясь от среднего чека). Выходит, что за пять рабочих дней в неделю водитель получает 8 000 – 12 000 гривен, а ежемесячная зарплата составляет около 24 000 – 36 000 гривен.

Но не стоит забывать, что водители платят определенный процент службе такси, где они работают, заправляют авто и за собственные средства производят ремонт, если это необходимо. Что касается процентов, это все очень индивидуально и конфиденциально, поэтому только водители знают, сколько они платят организации, на которую работают, – объяснил таксист Андрей.

Такси в комендантский час: работают ли водители ночью

На самом деле, чтобы передвигаться по городу в легковом авто в комендантский час, нужно иметь определенное разрешение от полиции, чтобы в случае остановки водителя не привлекли к ответственности. Водители отметили, что получить это разрешение очень тяжело, поэтому лучший вариант просто не работать ночью.

К тому же многие службы просто прекращают свою работу во время комендантского часа, чтобы ни водители, ни пассажиры не попали в беду. Однако есть недобросовестные таксисты, которые за 10 минут до начала комендантского часа принимают заказ, но пассажиру говорят, что стоимость поездки будет на 300 гривен дороже, ведь он не успеет вернуться домой. Но такие водители в службах такси надолго не задерживаются, – рассказал Валентин.

Что не устраивает водителей в службах такси

В украинских службах такси становится все больше проблем с водителями и автопарком. В прошлом году из-за безработицы автовладельцы массово регистрировались в службах такси. Все для того, чтобы заработать хоть какие-то деньги. Однако сейчас многие увольняются оттуда и для этого есть определенные причины.

• Увеличенная комиссия

Это первая причина, почему водители не хотят работать. Выходит, что заработки автовладельцев упали, а машины "убиваются" просто так.

• Мобилизация

Большинство таксистов были именно мужчинами. Поэтому логично, что сейчас, когда повестку можно получить где угодно, таксисты просто уходят из своих служб.

Глава Украинской таксомоторной ассоциации Андрей Антонюк в комментарии сайта Страна.ua сообщил, что на рынке уже ощущается дефицит машин и водителей, особенно с учетом того, что спрос на такси в Киеве начал расти.

• Рынок труда начал оживать

Именно поэтому многие автовладельцы, которые работали только в такси, устраиваются на другие вакансии. Это еще одна причина оттока водителей.

• Надо платить налоги

В службах предупредили водителей о том, что получить оплату наличными они больше не смогут, она будет осуществляться только на банковские карты. Такие постепенные новшества начались с середины мая. Это значит, что значительный процент денег нужно будет отдать государству. Это факт тоже может вызвать очередной отток водителей.

Как менеджеры видят дальнейшее развитие служб

Uklon

Соучредитель Uklon Сергей Смусь в комментарии изданию The Рage уверяет, что ситуация до конца 2023 года будет плюс-минус такой, какой была последние полгода 2022-го. "Война будет продолжаться, а отталкиваясь от этого, ставим себе план, по которому результаты этого года должны быть плюс-минус теми же, что и в 2022-м. Мы и до войны держали руку на пульсе с точки зрения пересмотра нашей стратегии, бюджетов, а сейчас делаем это гораздо чаще.

Выходит, что компания постоянно в оперативном режиме, а потому спрогнозировать что-то до конца года пока трудно.

Сергей Смусь добавил, что если компания может больше инвестировать в сервис в Украине – она инвестирует. Если ситуация ухудшается, наоборот, начинает уменьшать маркетинг. То есть, постоянно имеет дело с бюджетами, чтобы компания могла стабильно работать.

Bolt

Руководитель направления заказов поездок компании Bolt в Украину Сергей Павлик в комментарии ITC.ua говорит, что их компания учитывала все риски, связанные с военным положением: "Мы верим, что все наши клиенты вскоре вернутся в Украину. Поэтому мы до сих пор остаемся здесь и помогаем людям. Поскольку железная дорога, аэропорты и другие транспортные узлы испытали разрушения, наш сервис работать и дальше".

Украина находится в состоянии войны с 2014 года. Поэтому еще со времени, когда сервис запустился (2018 год), Bolt учитывал все риски, связанные с военным положением и вероятностью полномасштабного вторжения.

По словам Сергея Павлика, именно с учетом этого, компания продолжала инвестировать в развитие сервиса в Украине. По его мнению, социальная функция, а именно помощь людям передвигаться и зарабатывать деньги, очень важна в это трудное время.

Что будет с ценами на такси в дальнейшем

Эксперты не исключают, что в ближайшее время могут вырасти ценники на такси. Все потому, что водителям постепенно убирают возможность наличной оплаты. и загоняют деньги на карты. Потому что кроме комиссии службе такси водителям придется еще платить налоги, а именно 18% НДФЛ и 1,5% военного сбора. Это уже вызвало недовольство среди таксистов.

О постепенном подорожании тарифов говорит и соучредитель Uklon Сергей Смусь: "Тарифы у нас очень лояльны к пользователям ввиду инфляции почти 27% в 2022 году и все другие факторы типа подорожания топлива, амортизации и т.д.".

По словам эксперта, то повышение более-менее покрывало удорожание топлива, а амортизацию вообще нет, потому что все ездят на иностранных автомобилях, а обслуживание выросло в два-три раза. Но ведь есть конкуренция, которая и регулирует цену.

В 2023 году Нацбанк и Минфин запланировали очень существенную инфляцию. Поэтому рост тарифов будет, но он будет постепенным.

Цены на такси: какая служба дороже и дешевле

Для сравнения мы взяли самые популярные службы такси и пиковые часы, а именно 09:00 и 18:00. Такси заказывали в Киеве от Майдана Незалежности до улицы Трухановской. Машины – стандарт класса.

По состоянию на 09:00 цены были такие:

• Uber – 80,31 грн.

• Bolt – 108 гривен.

• Uklon – 184 грн.

По состоянию на 18:00 такси можно было заказать по таким ценам:

• Uber – 159,19 грн.

• Bolt – 98 гривен.

• Uklon – 165 гривен.

Раньше мы рассказывали о странные поездки украинцев в такси. Также мы писали, как таксисты чаще всего "разводят" туристов.

Pro Гроші в Telegram Pro Гроші в Google News