Железнодорожники – это тысячи украинцев с железным нравом, которым приходится работать в сверхсложных условиях. Особенно во время войны. Кто-то из них, рискуя жизнью, помогает людям уехать подальше от боевых действий. Некоторые месяцами не бывают дома, потому что после ракетных ударов со стороны россиян разрушено много километров железнодорожного полотна. Кому-то приходится оставлять дома детей, жен и идти на службу на объекты критической инфраструктуры, которые ежесекундно могут стать мишенью для врага.
Ко Дню железнодорожника, который ежегодно отмечают 4 ноября, мы побеседовали с тремя людьми этой профессиями. У каждого из них – своя работа, своя история и свой вклад в то, чтобы поезда продолжали двигаться, несмотря ни на что.
(Имена героев изменены по их просьбе)
Мастер по ремонту путей
Андрею 30 лет, всю свою сознательную жизнь он работает на железной дороге. До войны он с коллегами выезжал на плановые ремонты железнодорожных путей. С началом полномасштабного вторжения – все планы сошли на нет.
Мы и раньше большую часть времени проводили в командировках. Хоть страну посмотрел. Но эти командировки постоянно чередовались с приездом домой и работой на ПМС (Путевая машинная станция, – ред.), которая расположена в нашем городе. За последние пять месяцев приезжал домой раз семь, – говорит мужчина.
Он признается, что большинство его коллег не спешат ехать домой, ведь на дорогу часто уходит около 8-10 часов, а дома получается переночевать только ночь или две. Но он готов ехать даже на полдня, потому что дома его ждут.
В начале октября Андрей женился. По этому случаю ему дали 10 дней отпуска.
"Жена шутила, что это самый короткий медовый месяц, который она могла себе представить. А вообще очень злилась. Я не мог бросить работу и приехать, чтобы помочь ей готовиться. Но все равно она говорит, что лучше буду ждать тебя с работы, чем с войны. Оттуда хоть приедешь", – делится Андрей.
Но война не только на востоке или на юге. В мае Андрей со своей бригадой чуть не попал под ракетные удары в Житомирской области.
Нам, можно сказать, повезло. Мы только переехали. Парни стояли недалеко от места, куда ударили ракетами. Но за несколько часов до этого переехали на новый участок.
Сама работа тоже нелегкая. Кроме того что ремонт путей – это тяжелый физический труд, часто приходится очень рано вставать и работать почти без перерывов.
Летом мы можем выходить на смену, как только начинает сереть (на рассвете, – ред.). В 4-5 утра, например. По-другому нельзя, потому что когда днем жара, работать невозможно, – объяснил Андрей.
Но менять работу он не планирует. Говорит, что боится не найти места с такой же зарплатой. А в ближайших планах – собственное жилье.
Дежурная по переезду
Лидии 54 года и последние семь она работает дежурной по переезду на одной из станций Черниговщины. График "день – ночь – 48", стабилен и понятен. Но война тоже внесла свои коррективы.
24 февраля я уже поняла, что мы окажемся в оккупации. Нас отпустили домой на неопределенный срок. Переезды не работали. Потому что поезда пускать из Киева было опасно, а в другую сторону – направление на Россию.
Женщина рассказывает, что в результате оказалась в так называемой "серой зоне". Безопасно уехать не удалось, но она забрала родственников из Чернигова. И поселила в своем небольшом доме семь человек, среди которых человек с инвалидностью и двое детей.
Укрзализныця где-то в середине марта предложила мне уехать. А куда я поеду, когда у меня полный дом беженцев? – вспоминает Лидия.
После того как россияне скрылись из-под Киева, железная дорога заработала.
Сначала страшнее всего было ночевать. Плюс светомаскировка. Высидеть ночь в той будке без света, при том, что за ночь могло не быть ни одного железнодорожного состава, было трудно. Больше всего боялась, что ударят ракетами по станции. Тогда же били в других областях, – признается женщина.
Через полгода после этого она привыкла и уже не боится. Лидия – важное звено в цепи, обеспечивающей движение поездов на узловой станции. Чтобы украинцы могли ездить на работу, посещать своих родных и уезжать в более безопасные места.
Контроллер-кассир
Виктории 36 лет, и она проводница на маршрутах электропоездов. Уже около 15 лет она ездит в электричках около половины дней в месяц. Перерывы были разве что на декрет. У Виктории двое детей, которые ждут дома, когда мама приедет с работы.
Я не имею права бросить работу, потому что как я помогу своим детям. Но они почти не видят меня. Зато когда знают, что приеду, сидят у окон и ждут, какой гостинец я им принесу, – щемяще рассказывает женщина.
Ей приходится ехать на сутки, ночевать в комнатах отдыха на железнодорожных станциях, а днем постоянно быть на ногах и продавать билеты пассажирам.
До войны люди вообще были невыносимыми. Были случаи, когда мужчины бросались на меня с кулаками, за то, что я "заставляю" купить билет за 30 гривен от Нежина до Киева. Некоторые устраивали скандалы на весь вагон. Много инцидентов было.
Но женщина рассказывает, что сейчас таких случаев гораздо меньше.
Не знаю, может, люди изменились. Или просто думают о чем-нибудь другом. Большинству нет дела до ссор.
На вопрос, чувствует ли себя Виктория в безопасности, она ответила так:
Когда едет электричка, я не думаю, что что-то в нее "прилетит". Но когда нас селят на ночлег в то место, где недалеко ночуют военные… Вот тогда страшно.
Все эти люди – это лишь маленькие винтики в огромном механизме Укрзализныци, которая не останавливается, несмотря ни на что. Садясь в поезд, мы не часто задумываемся, кто сделал так, чтобы сегодня вы без проблем купили билет и доехали в место назначения. Но у каждого из железнодорожников – своя история. И самое главное, что каждого – ждут дома.
Напомним, Pro Гроші запустил серию интервью с представителями разных профессий. Например, риэлтор рассказал, чем привлекает людей профессия, связанная с недвижимостью, и какими чертами характера нужно обладать, чтобы стать непревзойденным в этой сфере.
Опытный адвокат рассказал нам о рейдерстве, угрозах и спорах крупных компаний.
Также мы расспросили маркетолога о секретах профессии и ожиданиях во время войны.
Pro Гроші в Telegram
Pro Гроші в Google News