Город, восставший из пепла: как Лондон стал одной из самых красивых столиц мира

Представляете город, втрое меньший по площади, чем Киев, и с населением вдвое больше? Сплошной лабиринт из красного кирпича, ни сквера, ни парка, только жилье и фабрики. Люди живут в маленьких комнатах, а в темных переулках бродит Джек Потрошитель. Ужас! Но именно таким Лондон встретил ХХ век.

За роскошным фасадом столицы империи скрывался промышленно-портовый город с проблемой перенаселения, криминалом, нищетой и угаром каминных труб. О Лондоне ХХ века, пожалуй, можно цинично сказать: "Не было бы счастья, да несчастье подсобило". После двух мировых войн и двух волн разрушений Лондон стал одним из самых комфортных городов мира.

Как же так вышло?

Когда в 1916 году во время Первой мировой войны на Лондон упали первые бомбы с дирижаблей, большинство жителей очень испугались. Они никогда до этого даже не видели воздушного транспорта своими глазами (первые самолеты появились всего десять лет до того). Масштабы разрушений были не очень значительны, но люди захотели жить чуть подальше от центральных улиц, ведь, кроме бомб, в перенаселенном городе в 1918 году распространилась эпидемия "испанки".

Крупный бизнес быстро среагировал на настроения и, выкупив земли пригорода, начал сначала прокладывать новые ветки метрополитена, а вокруг них строить жилые кварталы. Это было так называемое доступное жилье для рабочего класса с транспортной доступностью до центра в диапазоне 15-20 мин. Домики на три спальни, площадью до 120 квадратных метров, имитировали классические английские поселки как по градостроительной структуре, так и по эстетической (неотюдоровский стиль).

Этакая имитация загородной жизни рядом с центром. То есть восстановление происходило в основном за частные деньги. Государство в свою очередь ввело лишь одно ограничение: для равенства условий владельцев ветвей метрополитена (построив ветку метро, ничего не мешает тянуть его дальше и дальше) и обеспечения экологии воздуха.

Вокруг Лондона был создан Metropolitan Green Belt – "зеленый пояс", то есть полоса, в которой запрещалось любое строительство. Этот пояс до сих пор ограничивает территорию Лондона и в значительной степени повлияет на дальнейшее развитие.

На месте разрушенных кварталов строили либо промышленные предприятия, либо элитное жилье. Перед Второй мировой лондонцы имели промышленно-центрический город с площадью 1 500 квадратных метров и населением 6 миллионов человек. Итак, несмотря на все усилия, проблема перенаселенности и комфортности так и не была решена.

Когда в 1940 году на Лондон упали первые бомбы люфтваффе, население было подготовлено как морально, так и физически. За пару лет до этого была проведена государственная программа по строительству индивидуальных (на семью) бомбоубежищ в палисадниках, оттестированы сигналы воздушной тревоги, заранее сформированы бригады быстрого реагирования.

Бомбардировки не только не привели к панике, но и укрепили дух лондонцев: разрушение восприняли как новые возможности. Уже на следующий день после налета собрался парламент во главе с отвлекшимся от дел войны У. Черчиллем для обсуждения предстоящего восстановления.

Однако разрушения 1940-1941 годов поражали: разрушено более 50 000 домов (в Киеве сейчас 10 500 домов), без крова осталось 1,5 миллиона жителей. Тоннели и станции метрополитена стали домом для многих горожан. Из-за нехватки строительных материалов парламент ввел мораторий на восстановление до окончания боевых действий и карточную систему на покупку строительных материалов для ремонта (карточная система была отменена только в 1956 году).

Первым шагом плана восстановления стал подробный анализ текущего (довоенного) состояния с освещением основных проблем города: перенаселение, транспортные коллапсы, социальное напряжение. Из-за совмещения в городе производственно-портовой функции и функции финансово-административного центра – расслоение общества было слишком поразительным — от откровенно нищенских рабочих трущоб до сияющих роскошью гостиниц и ресторанов.

Также подсчитана статистика дневного/ночного пребывания в центре (сити). Оказалось, что проживают в сити только 10 000 жителей, а приезжают на работу 500 000, то есть увеличение в 50 раз (возможно именно этим объясняются сверхдоходы транспортных компаний).

После определения проблем в Лондон пригласили известных и не очень местных и иностранных архитекторов. Лондонцы удивлялись, когда некоторые архитекторы спрашивали: "А можно приехать с семьей…". и навсегда?" (больше никому не требовались архитекторы во время войны). Кстати, именно так Лондон стал одной из столиц мировой архитектуры.

Началась работа по проекту реконструкции. Весь период войны архитекторы разрабатывали, а горожане живо обсуждали концепции и планировочные схемы. Распространение получили разнообразные архитектурные и урбанистические издания — от бесплатных буклетов до респектабельных изданий в кожаной обложке.

За период с 1940 по 1945 г. было разработано около 40 проектов будущего генерального плана Лондона. Оно и неудивительно, ведь у каждой социальной группы были свои интересы:

• промышленники и портовики, ратовавшие за сохранение города в текущем формате, ведь что может быть выгоднее размещения производства с возможностью непосредственной отправки морем? Еще и нескончаемой (население Лондона 6 млн) рабочей силой;
• истеблишмент (банкиры, политики, чиновники) выступали за изменения – как можно быстрее избавиться от трущоб и рабочего класса в городе;
• транспортники (владельцы метрополитена и общественного транспорта) – увеличение города и расширение транспортных артерий;
• политическая оппозиция (тогда лейбористы) – за наибольшую огласку проектов для дополнительных "баллов" на следующих (послевоенных) выборах. Кстати, они победили на выборах 1945 года.

С другой стороны, обсуждение будущего родного города имело для лондонцев определенный психологически-терапевтический эффект, ведь мечты о будущем отвлекают от нищеты, реальности и помогают сохранять спокойствие и продолжать борьбу.

В результате многочисленных обсуждений в 1944 году за основу были приняты идеи популярного в то время архитектора Патрика Лесли Аберкромби. Он приобрел популярность еще в 1930-1940-х годах, когда разработал удачную городскую планировку таких городов как Плимут, Халл, Бат, Эдинбург и Борнмут.

Принципы Абекробмби максимально близки к принципам современным. Он выступал за "город для людей": максимум зеленых зон, мест отдыха, преимущество общественного транспорта над частным, уменьшение доков в пользу прогулочных набережных, ревитализация промышленных предприятий и вынос производства за пределы города.

Какими бы ни казались британцы консервативными, но лондонцы не стали "держаться" за прежний образ Лондона, а смело согласовали самые революционные замыслы архитектора. От довоенного Лондона, по сути, оставили телефонные будки и двухэтажные автобусы. Все остальное решили не хранить (имеется в виду разрушенное — уцелевшее, конечно, никто не сносил, в отличие от советского подхода к модернизации городов). План развития на 50 лет (сегодня это назвали бы градостроительной стратегией) был представлен на всеобщее обозрение, его увидели более 50 000 жителей города. Провели общественные слушания. Одобрили.

Первым шагом восстановления после окончания войны стало выселение из города всех производств и с ними всего рабочего класса. Город должен был стать комфортным и респектабельным финансово-административным центром империи, без нищих и трущоб.

Неотложные вопросы нехватки жилья решили за счет городов-спутников Харлоу, Бэзилдон, Кроули (как Борисполь и Вышгород для Киева). Строительство вне столицы происходило быстрее и проще (коммуникации, выделение земли, административные согласования). Промышленность рассеяна по всей Англии, площади порта (доков) значительно сократили.

А вот с восстановлением самого Лондона решено было не торопиться, ведь строительство столицы Великобритании не терпит спешки.

План восстановления

Согласно градостроительной стратегии, разрабатывался генеральный план со множеством ограничений: ограничение плотности, регламентация процента зеленых зон. Ограничение высотности регламентировалось визуализациями из видовых точек (цель не испортить силуэт города и впечатление от выдающихся архитектурных сооружений, таких как собор св. Павла).

План предполагал:

• Перенос предприятий за пределы города.
• Постепенное уменьшение портов и доков.
• Организацию мест рекреации.
• Открытость подворий (к тому времени зафасадная придомовая территория была частной собственностью жильцов дома, после – общедоступной).
• Увеличение этажности (поскольку Лондон имеет четко ограниченную территорию еще и с буферной зоной "зеленого пояса", то есть "вширь" город развиваться не мог, увеличение этажности было компромиссным шагом между интересами землевладельцев и требованиями комфортности).
• Создание сети общественного транспорта с учетом текущих и будущих нужд города.
• Создание локальных культурно — бизнесовых центров в структуре города.

После утверждения плана создали коммерческие лоты, которые постепенно реализовывали девелоперские группы. Собственно восстановлению подлежали дороги и коммуникации, восстановление внутриквартальных земельных участков происходило за счет девелоперов. Расходы на восстановление поровну покрыли транспортники (владельцы метрополитена) и городской бюджет.

В 50-х годах начался процесс отделения колоний, и столицу наполнили предприимчивые выходцы из африканских, латиноамериканских, индо-азиатских стран, которые не захотели оставаться на независимой родине, избрав лоск постимперской столицы. Именно они стали как строителями, так и потребителями лондонской недвижимости. За основную стилистику был принят модернизм (стиль, наиболее соответствовавший мечтам мигрантов о роскошной жизни).

До сих пор в некоторых кварталах Лондона проводят дни местной культуры, что-то вроде бразильских карнавалов и т.д.

Строительство велось очень качественно, по проектам выдающихся архитекторов (еще в 40-х в Лондон пригласили ведущих архитекторов того времени), ведь покупатель недвижимости в столице финансового центра империи был крайне прихотлив. Также ограниченность территории (тот же "зеленый пояс", принятый после Первой мировой) способствовала повышению стоимости земли в городе. Вероятно, поэтому новые здания Лондона органично совмещаются с древними зданиями.

Окончательное завершение восстановления, а точнее трансформации, состоялось в 1980-х, когда последний крупный док на Isle of Dogs превратили в бизнес-район вроде Манхэттена с небоскребами и т.д. Упадок порта происходил довольно органично, из-за появления контейнерных перевозок – порт Лондона просто не смог конкурировать с крупными портами такими как "Европорт".

Именно так за сто лет Лондон превратился из одного из самых худших городов мира в один из лучших. После разрушений в результате двух мировых войн, эпидемии и развала империи, благодаря упорству и целеустремленности лондонцев, город восстал из пепла и засиял огнями новых возможностей.